时间来到8月份，国内市场又一批新车接连上市，很多车型也交出了自己的第一份成绩单。而和此前不同的是，这次被纳入盘点的车型，已经全部变成了新能源车，且没有出现一款合资产品。还是分两篇来讲，今天我们先聚焦纯电市场，看看近期重磅纯电新车有怎样的表现。

极氪X

8月份上险量：辆

上市/换代时间：年4月16日上市

极氪X正式批量交付是从今年6月份开始的，当月上险量为辆，之后的7月份就涨到了辆，大有超越成为极氪品牌销量担当的势头。不过所有新车的观察期，最少都需要3个月，而在交付的第三个月，情况就出现了一些变化。

8月份极氪X上险量辆，这个下滑，基本显示了极氪X最终的销量潜力，热度、品牌、产品力都不成问题，但是极氪X这种20万价位走精品路线的小尺寸SUV，看来受众还是相对局限。

好消息是，极氪的表现依然稳定，8月份上险量仍然在5千辆以上。而50万级的豪华纯电MPV，上险量下滑到辆，上市至今最好的月销量表现是辆，和价位相近的理想L9肯定是没法比了。

最终极氪品牌8月份的整体销量，依然守住了万辆的门槛，如今极氪已经有大幅调价的动作，在销量遇到瓶颈的情况下，降价或许也会蔓延到极氪X、极氪上，这也是当前环境下难以避免的，我们就看极氪具体会如何操作吧。

比亚迪海鸥

8月份上险量：辆

上市/换代时间：年4月26日上市

虽然从一开始就看好海鸥，但我无论如何都没想到，这款车的月上险量，能达到3万辆以上。

被视为直接对手的五菱缤果，8月份上险量辆，已经稳定了新爆款的身份，但是当月海鸥上险量直接冲到了辆，是缤果的两倍不止，两款同价位的竞品，实际上已经不再是一个段位的对手了。

回头再看看5万元左右的电动微车，熊猫mini辆，长安Lumin辆，奇瑞QQ冰淇淋辆，和此前几个月相比，这3款车型都稳住了态势，并没有出现预期中的下滑。非要找海鸥、缤果上市后的“受害者”的话，那应该只有宏光MINIEV了。

8月份宏光MINIEV上险量辆，已经是连续第5个月不足2万辆，也就是从海鸥上市的4月份开始，宏光MINIEV从此前月销3万、2万辆的高度，掉到了如今1.5万量左右。

即便如此，5万级电动微车市场损失的销量，还远远比不上缤果、海鸥的整体增量，有意思的是，海鸥上市的几个月里，大一级别、但使用场景类似的海豚，却一直稳定在月销2万辆以上，丝毫没有受到海鸥的影响。

如果缤果、海鸥能保持目前的态势，两款车加在一起，基本就是一年50万辆的规模，在宏观市场没有明显增长的背景下，6-8万元的电动小车，吃掉了谁的份额呢？这就需要单开一篇文章来分析了。

宝骏云朵

8月份上险量：辆

上市/换代时间：年8月11日上市

作为新晋奶爸，看到宝骏云朵这款车时，我个人还是相当动心的，它很好兼顾了小尺寸、大空间这种城市用车的特点，还具备了车内可躺、后备箱能放下婴儿车这些带娃的需求，再加上纯电车型开空调的优势，带娃出门时常需要睡觉的痛点，就很好的解决了。

不过，云朵并没有明确走奶爸车的路线，从它在细节设计、功能配置上的安排来看，还是想打造大空间、实用精品电动车，大空间作为核心竞争力，配合时尚的细节设计，去吸引年轻人、以及考虑第二台车的家庭。

定价来看，云朵直接被当作比亚迪海豚的竞品，但由于尺寸“胖”了一圈，不管线条如何处理，当作城市代步的话都显得有些蠢笨，这就让云朵丢失了很大的一块市场。

而在实用角度，如果云朵定位能更明确些，设计、功能、配置及营销，都明确做奶爸车，则反而有可能获得比现在更高的