海鸥实车挂测试临牌，2.5米轴距空间不小，比亚迪代步“杀手锏”

在纯电动代步小车领域，五菱宏光MINIEV几乎已经做到了垄断的地位，单月销量可以维持在5万台左右的水平，确实是新能源领域很夸张的程度。其实比亚迪完全有条件推出同类型的产品，但是迟迟没有行动，主要还是在20万以上价格区间摸爬滚打。但是面对消费升级的态势，比亚迪还是出手了，在比亚迪海豚之后，全新比亚迪海鸥亮相，这款车尺寸更小一些，明显是要主打下沉廉价市场。

像这种小车尺寸普遍不大，五菱宏光MINIEV直接控制在日本Kcar标准之内，但是比亚迪海鸥明显不同，消费升级的现象比较明显，这款车总长度已经达到mm，车身宽度mm，轴距达到mm，实际上已经比较接近常规的小型轿车或者SUV，而且采用5门设计，后排实用性大大提升，完全可以作为日常一家人的代步工具。

造型设计和五菱小车也不同，并不像奇瑞QQ冰淇淋那样直接照搬，比亚迪海鸥原创度是比较高的，车头前脸采用了半封闭样式进气中网，下半部分保留了传统进气格栅的风格。车头两侧是比较立体的LED大灯光源，而且搭配了开放式设计的byd英文字母车标logo。

车身侧面就能看出一款车的实用性，后排侧开门的面积不小，上下车根本不用像五菱小车那样从前排座椅靠背挤进去。尾部后尾箱开门面积很大，可以保证日常的储物空间，再加上贯穿式尾灯以及铝合金风格轮毂，整体精致感是不错的。

像这种小车往往会在内饰方面偷工减料，要么软包材质比较少，要么科技屏幕尽量缩减，但是从比亚迪海鸥测试版本车型的状态来看，这款小车屏幕并没有减配，直接提供了小尺寸数字液晶仪表盘搭配自适应旋转导航大屏幕，这其实和王朝系列产品没什么差异。而且空调控制按钮都采用了很精致的金属旋钮设计，座椅也是打孔皮革面料。

从动力配置来看，比亚迪海鸥也算很厚道了，作为一款主打廉价代步的工具型产品，直接搭载55千瓦电机系统，相当于75马力最大输出功率，这对比其他海洋生物系列车型确实比较弱，特别是参照比亚迪海豹差了很远，但这毕竟是入门的代步产品，75马力已经超过了比较高端的五菱缤果。

总结来看这款车就是比亚迪在代步领域布局的杀手锏，上市之后只要价格区间定位合理，凭借比较实用的空间，以及不错的科技氛围，这款车取代掉五菱宏光MINIEV新能源代步之王的地位完全有可能。

问题来了，你觉得比亚迪海鸥会定价多少起步？欢迎在评论区留言，车迷一起讨论！花一秒点