我的南极故事25挑战死神_南极贼鸥饮食

我的南极故事25挑战死神

雪地车意外沉海事件发生之后，考察队决定放弃海冰卸货计划，全部物资通过直升机吊运上岸。

雪龙号共有两架船载直升机：一架是哈飞集团的直-9型直升机，最大承载量1吨左右，主要用来运输零碎物品或队员；另一架是俄罗斯产的卡-32型直升机，最大可吊挂4.3吨左右的重量，是考察队卸货的主力机型。

我们把L规格的大油桶滚到大网兜里供直升机吊运，大件的如集装箱、雪橇、建站钢结构则单独吊运。一些超重的物资，比如3台旧的PB雪地车，把能拆卸分离的部件都拆除，把主体重量降到4.3顿以下，也通过“卡-32“吊运到了内陆队出发基地。

只要一有适合飞行的天气，两架直升机都一刻不停地在飞，为建站赢取时间。按照现在的卸货情况，内陆队已经铁定比原计划的出发时间要晚了。考察队领队助理糜文明担任了飞行总指挥，空中卸货在他的指挥下有条不紊地进行着。

但也发生过两次意外：一次是“卡-32”升空的时候机翼打到了一只贼鸥，险些造成坠机事故。平稳降落以后，花了一整天时间才修复。等待的时候大家心里都很焦急，因为现在卸货工作是影响内陆队出发时间的瓶颈问题，很多人员闲置使不上力。

幸好有人想出了一个好主意：组织一些队员把一些已经装好的雪橇提前往内陆冰盖运送。给5天时间，能送到多远算多远，之后再返回来和大部队一起出发。事后证明这是一个非常英明的决定，解决了出发时雪地车运输力不够的问题。尤其是最前面的这段路正好是软雪、上坡路段，是最需要运力的时候。

还有一次意外是“卡-32”吊运一块建站用的大钢板的时候，意外脱钩了。直升机吊钩反弹时差一点就要砸到机身，幸好是没有发生，否则后果不堪设想。但是这样也造成了大钢板掉下去被雪埋掉了的问题，直升机在空中飞了5个多小时才找回来。如果找不到这块钢板，建站也会有很大的麻烦，因为所有建站的钢构件都是唯一的。

好不容易找的的那块被雪埋掉的大钢板

整个卸货过程真正是险象环生，幸好是犹如有神灵相助，每一次都化险为夷了。

花了十几天时间，考察队日以继夜的连续空中卸货，大部分内陆队的物质已经在出发基地集结了，除了剩余的那两辆新买的PB雪地车还在雪龙船的船舱里躺着，它们现在成了考察队的一块心病。没有办法弄到岸上，但内陆队又迫切地需要它们。

新车比PB重，即使把能拆卸的都拆掉也还有6吨多重，因此不可能用直升机吊运。而自从徐霞兴站长开的那辆车掉进海里以后，谁都不敢再提把它们直接从海冰上开上岸的想法，已经有心理阴影了。

但如果不用它们，现有的9台车真没办法把多顿的物资运到“冰穹A“。几天来不断听到考察队里有风声，说要把内陆队的科考项目全部砍掉，只把建材物资运上去把站建好就行了。这样对科学家们来说无疑是一个巨大的打击，对我们国家这一年在南极的科研造成的损失也是无法估量的。

12月10日，我正在内陆队出发基地把直升机吊过来的货物装上雪橇，突然接到了一个立即回船的命令。

直升机把我送到雪龙船上以后才得知，考察队最终决定把那两台还在船上的雪地车通过海冰开到岸上去，时间就定在今晚，驾驶员选了我和夏立民副队长。

夏队长是自告奋勇的，了解他的人都知道他是那种喜欢以身作则的领导，有危险的事情他都是主动冲在前面。而我则是考察队决策层选定的，为什么选我我也不太清楚。但这两个人里至少需要有一位机械师是肯定的，因为从船边开到岸上一共有20多海里的路程，预计需要开3个多小时，万一车子在半道上坏了还需要维修。

领导也有象征性的征求过我的意见，问我愿不愿意，几乎没有任何思索我就回答说没有问题。在考察队里工作了这么长时间，我已经习惯了像部队里的士兵一样服从领导的命令，因为实践证明这是作业效率最高的。一件事情讨论来讨论去的做法只适合在办公室里使用，在野外是不行的，那样只会弱化整个团队的行动力。而且很多时候，时间不等人。

另外我也想了，如果我不开这车也得有其他人来开，我没必要把同样的风险转移给我的队友。

午饭后我就下到船舱里去检查这两台车，主要看看防冻液、机油、液压油、燃油什么的够不够。然后把车子发动了一下看有没有漏油漏水的问题。

后来想到把驾驶室门的报警装置拆了，这样就可以开着门开车。这个报警装置的原理是只要开着门，车子就开不动，合上门才可以。本来是很智能的一个安全设计，但我们现在想要开着门开车，以便发生紧急情况时尽快跳车。后来把天窗也拆了，反正一切都是想着万一车子再次掉进海里，驾驶员怎么可以尽快地从驾驶室里钻出来的问题。

做完这些工作就到了吃晚餐的时间，平时很少和领导们坐在一个桌子吃饭，觉得有些拘束。但今天他们叫我过去坐在一桌，边吃边聊天，也不知是有意还是无意，问了问我家里的情况。那时我还没有结婚也没有谈对象，就把爸爸妈妈还有哥哥姐姐的情况简单介绍了一下。

晚餐后回房间里睡觉，出发的时间定在了凌晨三点钟，考虑到这个时候室外温度最低，海冰最硬。本来下午还没觉得有什么，现在越想越有点害怕了。躺床上睡不着，就爬起来写遗书，觉得万一出事了还是得对家里人有个交待，爸妈把我养育成人非常不容易。

写完遗书迷迷糊糊睡了一会听到闹钟响就赶紧爬起来了，穿好衣服出去看到两台车已经吊到海冰上放好了，我赶紧下去试了试车。之前在船舱里只能启动发动机看看有没有什么问题，但车子不能走动。

分别开着两台车在船边绕了几圈，每一秒钟都很紧张，连屁股都不敢坐实，准备随时跳车。去年我们海冰卸货的时候，在海冰上开了好几天也不知道害怕，但这次不一样，害怕车子随时会掉下去。

我和夏队长正式出发以后，我们两台车通过对讲机不停地说话，互相通报观察到的情况。我们也需要不停地说话让其他队员实时了解我们当前的情况，本来已经是睡觉的时间了，但现在不只是雪龙船，就连中山站、内陆队的很多队员都没有睡，大家都在关心着这两台车和我们两个人的命运。成或败都将决定内陆队，乃至整个考察队接下来的作业计划，甚至命运。

开了一段时间之后，我和夏队长都发现了一个问题，就是太冷了，两人都快要冻僵了。现在外面是温度最低的时候，少说也有零下十几度，而我们为了准备随时跳车，车门一直是打开的。我们也没有穿太多衣服，为的也是方便跳车和万一掉到水里能游上来。

后来冻得实在扛不住了，我们就商量，还是关上车门吧，反正履带那么宽也不一定真的能跳出去。于是我们就把车门关上，但车窗玻璃还打开着，多准备一个逃生出口。时不时地抬头看看天窗的位置，把发生紧急情况时的步骤不停地在脑子里过来过去。根据徐霞兴站长的经验，天窗是最佳的逃生通道。

头半个小时是最紧张的，后面估摸着已经开到陆缘冰上了就好些了。到潮汐缝的时候，看到中山站的队员开着雪地摩托车已经在那里等我们了，他们把木板铺设好，我们毫不迟疑地加速冲过去，一切都有惊无险。

过了潮汐缝就没事了，这时即使掉下去水也不深了。再绕过几座冰山，前方就能看到中山站了。

前后3个多小时，我们终于成功地把两台车开到了中山站！连夜的行动弄得非常疲惫，但内心的兴奋是无法言语的。这两台车的重要性对那次内陆队来说是没法形容的，可以说在它们上岸之前，我们整个内陆队都没有一个真正的最终计划。但是现在可以很确定了，那就是我们将带上所有的科考装备和任务全队出发！考察队这一个月以来的沉闷感终于一扫而光……

...未完待续...

都是真实故事，涉及到队友照片和名字的地方，如有介意，请务必联系我，我会尽快删除，感谢队友的支持！